“公司规模大或者小都不重要，重要的是公司能够正确地认识自己，有正确的经营模式。”蓝时集团董事长詹天佑表示。蓝时集团是以新能源汽车产业为主轴，集产、学、研、用于一体的创新型高新技术企业，也是以轻资产运营模式进军新能源汽车行业的一个典型代表。

轻资产运营是一种以价值为驱动的资本战略，是网络时代与知识经济时代企业战略的新结构。它的优势在于可以降低公司资本投入，特别是降低生产领域内大量固定资产投入，以此提高资本回报率。

从产业链的角度看，轻资产运营模式较好地整合了产业链两端，其核心内容主要包括产品研发、商业策略与营销这两个方面。它的本质在于通过效率资源和资本资源的优化配置来提高企业整体的效率水平和市场空间。

汽车行业被称为是工业皇冠上的明珠，它要求企业必须有较高的资产投入。而在汽车行业，蓝时集团可谓是一个新进入者，它却以轻资产运营模式涉足新能源汽车领域，力争在激烈的市场竞争中博取市场认可与发展空间。

“变轻”是一种选择

《新能源汽车报》：轻资产是用最少的自有资金，以达到利润最大化。在轻资产的战略选择上，蓝时集团是如何考虑的？

詹天佑：我们采用“互联网+”的运营模式，从轻资产的角度切入新能源汽车的关键部位，即“心脏”和“大脑”。这里的“心脏”是指动力电池包，“大脑”是指智能车联网。

在业务方面，我们采取了双向战略。一手抓实业，学习华为集团，重视研发和销售，以订单为导向，不压库存；一手抓资本运作，学习阿里巴巴集团和小米公司。

在资本运作方面，我们拥有多个方案，第一个方案是让公司旗下的子公司上新三板，通过新三板券商进行融资。第二个方案是利用海外的风投基金。目前来讲，我们基本上已经谈了5亿美金的风投基金。第三个方案是充分利用政府的新能源汽车政策。此外我们也可以实施并购，这也将是一个资金来源。

在“互联网+”运营模式下，蓝时集团在全国很多地方与众多的企业展开了战略合作。比如，武汉、安徽、河北、天津等。其中，2016年1月份建成投产的武汉新洲区蓝时动力电池包工厂投资额为1亿元，年产能达到1.5万套，实现年产值20亿元。同年6月份，蓝时集团与陕西宝鸡市政府、陕汽集团共同成立合资公司，2016年总投资为1亿元，预计年产值可达到10亿元。

《新能源汽车报》：蓝时集团以轻资产模式进入新能源汽车行业，目前，类似的公司有很多，大到做汽车生态的乐视集团，小到做产业链其中一环进而扩展做整车业务的企业。如今，国家对新能源汽车整车生产企业设定了生产资质的门槛，对此，你如何看待？

詹天佑：一方面，国家政策要求整车生产企业要有四大工艺。而且在某种程度上已经出现了产能过剩的现象，从这个角度看，企业希望不要再建设四大工艺，而是通过直接合作解决问题。因此，申请资质没必要绑定四大工艺。

但是另一方面，如果没有四大工艺这样的门槛要求，进入生产领域的企业势必大量增加，会出现浑水摸鱼的现象。

欧美一些国家没有设定生产资质的要求，它们采用的是事后惩罚制度，一旦产品出现质量问题，就可能让企业面临倒闭风险。国内则是设定了非常高的门槛，使得企业进入相关产品的生产领域变得非常困难。

《新能源汽车报》：许多非汽车类企业以轻资产或互联网造车方式进入到汽车行业，在繁荣市场的同时也带来了很多问题，比如产能过剩、标准混乱等附带性问题，你怎么理解这一问题？

詹天佑：从国家的层面，肯定是希望更多的企业参与进来，但是也存在地方保护问题。我认为这些问题都是正常的。

目前，不论是互联网企业还是传统企业，都需要变革与创新。创新的成果因企业而异。每一家企业都需要接地气，即根据自身的机制、体制、资金、技术团队等进行量体裁衣。公司规模大或者小都不重要，重要的是公司能够正确地认识自己，有正确的经营模式。

目前的新能源汽车行业与25年前的通信行业一样，鹿死谁手还不一定。从通信行业的规律来看，公司的优势不在于规模大，而在于公司的体制机制。对内，能吸引一流的人才，对外能充分整合、利用社会资源，这也是企业的根本所在。

政府鼓励我们做成“互联网+”类型的示范企业，所谓“互联网+”就是无工厂化，企业更加重视技术研发和销售市场。这也是公司轻资产运营模式的含义所在。

我们站在更高的角度进行资源整合，从技术角度，我们与法国的赛科集团、菲斯克集团，还有瑞典一些做高端技术的公司进行合作。从人才角度，我们已经与全球接轨。从客户角度，我们与国内大量的整车厂进行整合。其实，“互联网+”不是一件简单的事情，就整合本身而言，只有具备实力，才能实现成功整合。

比如，对传统汽车企业来讲，它们缺乏电池技术，包括电池BMS技术、电池包技术、智能车联网技术等。而我们拥有这些技术方面的资源，只有实现了优势互补，对方才愿意接受整合。

轻资产并非轻研发

《新能源汽车报》：虽然企业可以“变轻”，但是还是有许多重要的东西不能少。蓝时集团采用的轻资产模式是如何布局的？

詹天佑：轻资产并不等于轻研发。相对而言，我们是轻资产重研发。如今，我们与东风汽车集团海外机构、麻省理工学院、中国科学院汽车研究所、清华大学、兵器201所等机构建立了合作关系，由业内知名专家为我们提供技术支持。

轻资产模式的优势在于速度快、资本运作方便。比如上新三板等。到2018年，我们也将上纳斯达克。就其本身而言，轻资产或重资产模式没有好坏之分。我们选择轻资产的原因在于，它能够把企业灵活、机动以及研发的优势发挥出来。利用“互联网+”的思路以及我们技术和模式上的创新，整合并利用传统车厂的优势资源。

在业务分工方面，我们在全国都有布局。公司总部在北京，比如，银泰中心主要是办公地方；中关村分部主要负责技术研发；武汉扬州开发区主要做动力电池，工厂已经建设完毕，并且开始量产；贵安新区主要做租赁运营业务，包括车辆短租、长租，目前，这种租赁运营示范基地已经建成；其他地方正在布局整车业务，包括普通电动汽车和微型电动汽车。

《新能源汽车报》：传统观念上，公司在进行产业布局时会尽量往一个地方聚拢，这样彼此相互配合与协调会比较容易。蓝时集团在全国很多地方进行分散布局，这是出于一个怎样的考虑？

詹天佑：总体来讲是顺其自然，这涉及到几个关键因素。首先，要考虑地方政府是否认可我们，愿意与我们进行合作。

其次，不同地方有不同的市场需求，公司选择的战略也会因地而异。在微型电动车领域，我们认为走农村包围城市的路线会更好一些。但是对于普通电动汽车，城市包围农村的路线可能更合适。实际上是，公司的业务包含了微型电动车和普通电动汽车两个行业。对我们而言，在地域上没有太多的限制。

《新能源汽车报》：轻资产模式对企业的软性组成部分要求非常高，其中人才是核心要求。就电池包方面，蓝时集团在研发人员、研发资金等方面做了哪些安排？

詹天佑：目前，我们的研发人员基本占到总体人员的50%以上，甚至高达60%。而且，我们的研发人员在行业里都是大佬级的。比如，研发整体解决方案部Eric副总裁和李申飞副总裁，前者来自香港，在电池包成组领域拥有一流的水平；后者曾在美国大型的国际化公司任职，开发过包括宝马i3在内的BMS系统。

在人才任用方面，我们采取高工资、高奖励、高股票的方式来吸引尖端人才。我们对人才的定位和要求比较高，尤其是要求他们在国际顶尖级公司有任职与实践经验。

“快马轻刀” 全面布局

《新能源汽车报》：全产业链布局是一个投资额度大、投资时期长的布局方法。在新能源汽车行业，做全产业链布局的不是特别多，比如比亚迪，它以做电池起家，基于其庞大的规模进而做全产业链布局。蓝时集团全产业链布局的角色定位在哪？

詹天佑：全产业链布局首先需要大量资金，这是难点。此外，我们认为全产业链布局是我们的一项事业。动作快，我们可能在三五年内就全面布局完毕；动作慢，则可能需要五到十年才能布局完成。

在这个大的方向和公司愿景之下，我们坚持稳健、安全第一的原则进行推进，具体的实施步骤取决于技术成熟度、市场需求度、资金到位度。目前而言，不论是政策、市场、资金还是技术，总体进展非常好。

截止到现在，我们已经与国内的20多家车企在技术层面展开了对接。比如东风集团、陆地方舟集团、五洲龙集团、陕汽集团等，合作的内容包括电池包研发、整车生产等等。

《新能源汽车报》：电动化与智能化将是未来汽车的发展方向，蓝时集团在智能车联网方面具体做了哪些规划？

詹天佑：我们有基于云计算和大数据而搭建的平台。在贵州省贵安新区，我们有车辆的租赁示范基地，并且已经开始使用我们自己研发的车联网系统。

在智能车联网领域，首先，我们已经实现了通过智能语音识别完成车辆导航的功能，并配备智能娱乐功能。通过我们的系统可以实现对车辆以及充电桩的实时管理。

其次，在辅助驾驶方面，我们以做系统软件为主要业务内容。比如，下一代的川汽野马电动汽车就会用到我们研发的产品。

《新能源汽车报》：在全产业链的布局之下，蓝时集团在微型电动汽车领域开展了哪方面的工作，有没有具体的时间规划？

詹天佑：首先，在微型电动汽车领域，我们会打造蓝时集团的蓝博低速王。一方面，把微型电动汽车的铅酸电池升级成锂电池；另一方面，为微型电动汽车加载一些简单的娱乐化功能，实现车辆的简单智能化。

目前，这方面的工作主要分两步走。第一步，与国内众多微型电动汽车优秀企业进行合作，比如，采取OEM模式，贴上蓝时汽车的牌子进行销售。

第二步，把铅酸电池升级为锂电池版，再把高端的技术引入进来，实现简单车联网功能，构建自己的特色。针对农村版、城市版、政府及警用版，打造几个系列车型。6月，我们的蓝博系列车型也将会正式上市。

《新能源汽车报》：除了整车生产以外，与车辆相关的零配件，比如动力电池包、电芯、电解液等等，蓝时集团是自己进行生产，还是采取其他的方式？

詹天佑：目前，我们的电芯主要还是通过采购得来，然后根据厂家的具体需求进行成组组装。

在电池打包成组方面，我们使用的技术可以同特斯拉的成组技术相媲美。我们的技术能够在每个小电芯上实现自动化，如同给每个电芯安装了保险丝一般。其次，我们在每个模组上面采用了灌胶技术，防止电池出现燃烧现象。

在某种程度上，蓝时集团也是电池包的整体解决方案提供商。未来，我们也会研发生产自己品牌的电芯以及电池块。在技术层面，我们和宁德新时代、CTR比较一致，总体上还是以方形和软包电池块为主。

《新能源汽车报》：在新能源汽车全产业链布局上，蓝时集团布局的速度特别快，布局的点也特别多。请你介绍一下蓝时集团在新能源汽车行业的一个自我定位。

詹天佑：从远景来看，三到五年之后，我们会做三大板块，即新能源汽车、光伏、储能。从美国的加州、日本以及欧洲等国来看，这会是以后行业发展的趋势。太阳能光伏、储能、新能源汽车将会形成一个循环经济。

目前，公司的战略可以分成两步走。第一步，定位在核心零部件领域，即动力电池包和智能车联网。我们定位在了新能源汽车的“心脏”与“大脑”。去年我们投资5000万元建设了武汉动力电池工厂，目前，动力电池工厂已经开始进行批量生产。

第二步，定位在整车领域，即生产纯电动汽车，包括普通电动汽车和微型电动车两个行业。

普通电动汽车领域的发展也分成两个阶段。第一个阶段是采“互联网+”的模式，比如，我们和川汽展开合作。川汽拥有新能源汽车的生产资质和四大工艺，我们拥有电池包和车联网技术，合作的结果是产生了野马蓝时的子品牌。

第二个阶段，我们会向国家申请蓝时集团自己的整车生产资质，会形成蓝时集团自己的四大工艺。目前，我们也在做这方面的工作。

对于微型电动汽车领域，以前我们并没有涉及。但是，从目前的市场形势来看，微型电动汽车的发展已经势不可挡。如今，我们正在利用自身动力电池和车联网的核心优势快速进入到微型电动汽车这个市场。