不过在8月3日，ofo小黄车官方微博突然针对近日的“ofo小黄车5元/辆回收”发布声明：1.从2018年开始，ofo就已逐步将达到报废标准的共享单车进行全生命周期绿色闭环管理;2.ofo从未将车辆固定资产管理权授予任何第三方;3.私自占用/变卖车辆属违法行为，ofo已经协助有关部门查处类似案件数起，我们将继续协:助打击犯罪行为，追查到底、严惩不贷。

客观来说，小黄车ofo的官方声明并没有任何问题，一方面说明小黄车本身也在进行废车的回收利用，另一方面则是公司产品产权的自我声明。但是网友对于小黄车的声明似乎并没有特别大的兴趣，讨论点主要集中在两个方面，其一为押金问题，其二为回收问题，下面我们就简单来说说。

押金问题

从2018年12月开始，小黄车就陷入了“押金难”问题，甚至有不少用户开始前往小黄车总部办理退押金手续，但客观存在的问题是再经过前期疯狂的烧钱之后，小黄车已经没有了足够的资金进行押金退还，至于押金究竟哪里去了小黄车官方的言论也是模棱两可，即便是小黄车官方多次声明会对用户负责，但拿不出钱还是无法说服用户。

根据早些时候媒体的实际操作发现，小黄车官方的确一直在进行押金的退还，每天退款人数大约在3500人左右，而小黄车目前的退款用户有1600万人在排队，平均计算下来所有人拿到押金需要12.5年，这还是在小黄车有持续不断的资金输入、公司不会破产的前提下。

对于这一问题，很多网友在小黄车官方声明评论区质疑小黄车何时退押金，整个画面几乎一模一样，让人有些心疼，又有些无奈。

回收问题

尽管在声明中小黄车官方表示“从2018年开始，ofo就已逐步将达到报废标准的共享单车进行全生命周期绿色闭环管理”，但客观事实却是北京等地的的街头、小区等地方各种废弃的小黄车“横尸遍野”，占用公共空间和土地资源不说，严重影响了整个城市建设与便利的交通，相比滴滴的青桔单车、小蓝单车以及美团美团调度工作人员的经常出现，小黄车的调度人员几乎很少会见到，让人对小黄车的回收问题不禁产生了质疑。

侃哥叨叨

早在2018年8月，北京市等地就已明令禁止任何企业以任何形式、任何理由新增投放车辆。但包括哈罗、摩拜、滴滴在内的诸多企业还是明里暗里的进行投放，早已造成了投放过剩的现象，而目前最严重的问题在于除了哈罗单车之外，其他品牌一直处于高度亏损状态，以摩拜单车为例，2018年虽然被美团成功接盘，但全年的亏损仍旧高达45.5亿元，这也是为什么最近摩拜、小蓝等单车单价上调的重要原因。

作为曾经被誉为“中国新四大发明”的共享单车如今几乎已经成为了被网民嘲讽最多的关键词，而在经过疯狂投资、蒙眼狂奔之后的共享单车已经成为了夕阳行业，甚至颇有“老鼠过街、人人喊打”的意味，共享单车未来何去何从，答案或许只有企业自身知道。

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